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2017年至2018年，北京现代关停生产线、4S店，欠债供应商和工人，但是他们挺过了那段艰难时刻。东风标致雪铁龙也能像北京现代一样起死回生吗？我看难，后续销量只会进一步下滑，如果有短暂回光返照，那也是因为4S退网清库存。这个判断基于两点，一是目前没有铁腕人物能够完成标致雪铁龙的整合，合资公司运转效率低下，甚至连前进方向都找不到；二是法国文化下的法国人主导的法国车企的个性和行为习惯根深蒂固，很难改变，广州标致的失败并未引起他们更多的反思，同样的问题还在延续。

但现在，马云加强了自己的观点：任何人都应坚持业绩和价值观的双重目标，缺一不可。“做企业不能当侠客。我是公司文化和使命感的最后一道关。作为大家信任的CEO，我要做的是捍卫这个公司的价值体系。如果你叫我一声‘大哥’，我就可以不杀你，那以后，有多少兄弟叫我‘大哥’？我不是‘大哥’。”

在2007年10月，阿里巴巴B2B公司发布招股书从而公布了卫哲的期权数之后，据说包含个别十八罗汉在内的阿里巴巴集团决策层对马云施加了不小的压力，认为卫哲不值得这么多期权。马云顶住了，卫哲也顶住了。如今黑名单事发，至少包括十八罗汉在内的部分阿里巴巴集团决策层再次逼宫马云。虽然卫哲的巨额期权的行权期已到，逼走卫哲并不能降低他从阿里巴巴获得的利益，但起码碍眼的人走了。

对此，梅赛德斯-奔驰回应称，已派专门工作小组前往西安与客户直接沟通。4月14日，梅赛德斯-奔驰就车主被迫交纳金融服务费一事声明称，未向经销商及客户收取任何金融服务手续费。协调录音曝光双方未和解4月13日下午，奔驰女车主王倩（化名）与西安利之星相关负责人见面协商。双方并未当场和解，并围绕着数个问题产生争执。新京报记者从女车主家属处获得协商录音。录音显示，王倩并未当场答应西安利之星总经理提出的换车或退款建议，表示愿意等待车辆检测后的调查结果，再进行处理。

“新续分开、狂风行动、32%的佣金制度彻底改变了中供销售体系”导致中供铁军的目标“第一是客户数，第二是客户数，第三还是客户数”，也就是说，中供更看重股价和业绩。从战术上看，中供在全国范围内过度扩张，比如经理级区域从“2006年的16个区域跃升到2010年的72个区域”，“公司上市后销售团队3年扩张10倍，管理者矮子里拔将军，管理培训跟不上，转调频繁、销售策略被前线销售、佣金制度绑架”。

车型匹配的错位源于PSA对中国市场不够重视，长期依靠小修小补蒙混市场需求。以中高端轿车雪铁龙C6为例，介于B级和C级车之间的市场定位，既比传统的中型车要贵，又不如豪华品牌中型车有面子，看似两头都占其实是两头不讨好，这样敷衍的结果是不仅赚不到钱，还给消费者留下了不良的品牌印象。